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无暇兼顾而专注市场获利?PEUGEOT将终止HYbrid4柴电混合动力量产


2020-07-13


无暇兼顾而专注市场获利?PEUGEOT将终止HYbrid4柴电混合动力量产面对未来势必将会渐趋严苛的油耗与排汙相关规範,各大车厂无不锁定Hybrid、Plug-in Hybrid或是纯电、氢燃料电池等节能、替代动力作为未来发展的救命稻草。然而对于已经掌握柴油Hybrid动力系统并推出量产车型的PEUGEOT而言,这套柴电混合动力系统显然不是面对未来的最佳选择,在高成本与效益不彰的前提下、PEUGEOT选择专注开发小排气量涡轮引擎因应,期望能在成本与节能之间取得平衡。
无暇兼顾而专注市场获利?PEUGEOT将终止HYbrid4柴电混合动力量产PEUGEOT当前所使用的柴油Hybrid动力名为HYbrid4,最早在2009年法兰克福车展上以3008 HYbrid4和RCZ HYbrid4两款概念车搭载问世,并创下99g/km的二氧化碳排放表现,这样的优异水準甚至直到近两年才有节能燃油动力能与之比拟。而随着3008 HYbrid4在2010年量产现身,所搭载的2.0L柴油涡轮引擎搭配后轴电动马达辅助,让3008 HYbrid4有着26.3km/L的平均油耗与8.8秒完成0-100km/h加速的能耐。然而受到销量的箝制,一度曾遍及3008与508车系的HYbrid4目前仅剩下跨界车型508 RXH因为四轮驱动需求还有所搭载,高昂的成本成为PEUGEOT亟欲淘汰的烫手山芋。
其实HYbrid4系统对于PEUGEOT来说拥有相当多元的优势,举所搭载的单离合器自动手排变速箱来说,在HYbrid4后轴电动马达的输出辅助下便能大幅降低换档顿挫与动力流失感受,既能兼顾节能又在驾驭感受上有所提升。可惜的是销量不彰与成本高昂的现实问题让PEUGEOT终究还是选择放弃HYbrid4,而将预算专注于小排气量涡轮动力的开发,藉此同时满足欧洲、新兴国家与中国市场的需求。
然而除了HYbrid4之外,2014年发表的PEUGEOT 208 HYbrid Air 2L概念车也是节能动力上的一大突破,透过汽油引擎、压缩空气、液压马达及行星齿轮变速箱之间相互切换,能在纯汽油动力、纯空气动力、汽油与空气混合运行三种模式之间自由选择。达成50km/L的绝佳油耗成绩且平均二氧化碳排放量也仅仅约69g/km,堪称是新世代节能动力首选。
可惜的是PEUGEOT目前依然受限于成本过高而无法将HYbrid Air动力量产,并在日前宣布希望能寻求同业合作,共能分担HYbrid Air量产的相关成本,希望能让量产车顺利在2016年问世。不过截至目前为止PEUGOET并未有任何消息来看,恐怕HYbrid Air将会与HYbrid4面临相同命运,因为缺乏经济价值而逐渐凋零、停产。
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