无暇兼顾而专注市场获利？PEUGEOT将终止HYbrid4柴电混合动力量产

2020-07-13

面对未来势必将会渐趋严苛的油耗与排汙相关规範，各大车厂无不锁定Hybrid、Plug-in Hybrid或是纯电、氢燃料电池等节能、替代动力作为未来发展的救命稻草。然而对于已经掌握柴油Hybrid动力系统并推出量产车型的PEUGEOT而言，这套柴电混合动力系统显然不是面对未来的最佳选择，在高成本与效益不彰的前提下、PEUGEOT选择专注开发小排气量涡轮引擎因应，期望能在成本与节能之间取得平衡。
PEUGEOT当前所使用的柴油Hybrid动力名为HYbrid4，最早在2009年法兰克福车展上以3008 HYbrid4和RCZ HYbrid4两款概念车搭载问世，并创下99g/km的二氧化碳排放表现，这样的优异水準甚至直到近两年才有节能燃油动力能与之比拟。而随着3008 HYbrid4在2010年量产现身，所搭载的2.0L柴油涡轮引擎搭配后轴电动马达辅助，让3008 HYbrid4有着26.3km/L的平均油耗与8.8秒完成0-100km/h加速的能耐。然而受到销量的箝制，一度曾遍及3008与508车系的HYbrid4目前仅剩下跨界车型508 RXH因为四轮驱动需求还有所搭载，高昂的成本成为PEUGEOT亟欲淘汰的烫手山芋。
其实HYbrid4系统对于PEUGEOT来说拥有相当多元的优势，举所搭载的单离合器自动手排变速箱来说，在HYbrid4后轴电动马达的输出辅助下便能大幅降低换档顿挫与动力流失感受，既能兼顾节能又在驾驭感受上有所提升。可惜的是销量不彰与成本高昂的现实问题让PEUGEOT终究还是选择放弃HYbrid4，而将预算专注于小排气量涡轮动力的开发，藉此同时满足欧洲、新兴国家与中国市场的需求。
然而除了HYbrid4之外，2014年发表的PEUGEOT 208 HYbrid Air 2L概念车也是节能动力上的一大突破，透过汽油引擎、压缩空气、液压马达及行星齿轮变速箱之间相互切换，能在纯汽油动力、纯空气动力、汽油与空气混合运行三种模式之间自由选择。达成50km/L的绝佳油耗成绩且平均二氧化碳排放量也仅仅约69g/km，堪称是新世代节能动力首选。
可惜的是PEUGEOT目前依然受限于成本过高而无法将HYbrid Air动力量产，并在日前宣布希望能寻求同业合作，共能分担HYbrid Air量产的相关成本，希望能让量产车顺利在2016年问世。不过截至目前为止PEUGOET并未有任何消息来看，恐怕HYbrid Air将会与HYbrid4面临相同命运，因为缺乏经济价值而逐渐凋零、停产。
 

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