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中国汽车市场规模惊人,潜在问题多?


2020-06-15


中国汽车市场规模惊人,潜在问题多?预计2010年可创造1,700万辆新车销售规模的中国,可是当前全球车厂眼中最具潜力与前景的市场,除了大手笔投资进行在地化生产事宜,更导入最新车款和技术,就希望能在这块新兴地中寻找黄金,然而市场规模与潜力惊人的中国,实际上却面临空前危机,搞不好因此还引发新一波宏观调控。

宏观调控,是中国政府以整体社会的经济运作,透过人为调节供应与需求,来达到计画经济之目标,所以包含2005年在内共进行五次宏观调控,分别为1979-1981年、1985-1986年、1989-1990年、1993下半年-1996年、2003下半年-2005年,其中1993年为邓小平南巡后,第二次为亚洲金融危机前。主要是为压制国有经济过度投资、重覆盲目建设所造成的景气过热现象,而过度投资的原因,实为市场机能未能完全恢复与产权所有制不明所产生的预算软约束与资讯不对称问题所造成。而第五次宏观调控最受国际瞩目,影响也最深远,毕竟扩及层面最广,也因此宏观调控对外商来说几乎是闻之色变。但为何说中国汽车产业是否要引发另一波宏观调控?
中国2010年前8个月新车销售量达1,200万辆,全年预料可破1,700万辆,直追美国历史上最高销售量,据最新统计,2010年前8个月中国新车销售总量近1,200万辆,比2009年同期成长超过39%,中国汽车工业协会预计,2010年中国汽车销售将达到1,700万辆规模,这意味着中国新车销售量将追上美国历史纪录,但随之而来的交通拥塞、空气污染、能源等问题,也让人思考是否要对中国汽车产业进行宏观调控。因为中国新车销售这种不寻常的进展引起各界关注,机动车辆快速增长所带来的经济和社会问题越来越严重,其中能源短缺、交通拥塞和环境污染,已成为汽车产业持续成长的三大受限因素。
其实以价格攀升、大家都喊缺的石油为例,中国在2009年石油对外依存度大约为50%,但2010年8月却增加到55%,而中国“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力,几乎全部被新增汽车消耗。不少分析人士指出,石油对外依存度超过50%是一条警戒线,一个发展中的能源消费大国在缺乏国际石油定价权的情况下,石油对外依存度过高显然不安全。同时,中国环境保护部数据显示,汽车所排放的废气已成为一些都市污染的主要来源,占45%以上,且有越来越严重的趋势。
此外,中国汽车工业需要瘦身的问题也浮上檯面,然而除了北京,地方政府似乎都不听这个指令。据华尔街日报报导,J.D.Power统计中国目前有将近80个製造商在竞争汽车市场,北京当局一直想要合理化这种杂乱无序的拓展,它的逻辑很清楚:一个更有效率的部门,将使较大的公司能够从经济规模及议价能力的增加中受益,然后提升可以再投资的利润,最终帮助中国发展出一群世界级的车厂。 在持续成长的汽车市场中,连小型车厂都可存活,不仅提供地方的经济发展与就业机会,也提供地方政府税收来源,北京想要的这种型态的合併,恐将促成一些工厂瘦身或关厂,因而有些省分接着将失去他们的利益。
所以有专家认为,希望中国相关部门应当尽快从能源、土地、环境等方面进行规範,对汽车产业未来10年的发展空间和速度进行精确预测,否则,在汽车产业「不受限」地发展下,不仅让中国本身带来更多的负面效应,当然也会影响全球经济,毕竟一个不小心,世界经济将受到更大冲击,难保不会再发生另一次的金融大海啸,因为这回如从中国发酵,地球上任何一个国家将无一倖免。
 



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